Raport dotyczący bezprzewodowego transferu energii na drogach elektrycznych 2025: Dogłębna analiza czynników wzrostu, innowacji technologicznych i globalnych prognoz. Zbadaj kluczowe trendy, spostrzeżenia regionalne i możliwości strategiczne kształtujące branżę.

• Podsumowanie i przegląd rynku
• Kluczowe trendy technologiczne w zakresie bezprzewodowego transferu energii na drogach elektrycznych
• Krajobraz konkurencyjny i wiodący gracze
• Prognozy wzrostu rynku i prognozy przychodów (2025–2030)
• Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i reszta świata
• Wyzwania, ryzyka i bariery adopcji
• Możliwości i zalecenia strategiczne
• Perspektywy przyszłości: Nowe aplikacje i długoterminowy wpływ
• Źródła i odniesienia

Podsumowanie i przegląd rynku

Bezprzewodowy transfer energii (WPT) dla elektrycznych dróg stanowi przełomowy postęp w zrównoważonej infrastrukturze transportowej. Ta technologia umożliwia dynamiczne ładowanie pojazdów elektrycznych (EV) w trakcie ruchu, wykorzystując wbudowane nadajniki w nawierzchniach dróg, które bezprzewodowo przekazują energię do odbiorników zainstalowanych w pojazdach. Globalny rynek bezprzewodowego transferu energii dla elektrycznych dróg jest gotowy na znaczny wzrost w 2025 roku, napędzany rosnącą adoptacją EV, rządowymi programami dekarbonizacji i potrzebą przedłużenia zasięgów jazdy bez częstego ładowania stacjonarnego.

Zgodnie z danymi IDTechEx, rynek bezprzewodowego ładowania dla EV — w tym rozwiązania do ładowania dynamicznego — ma przekroczyć 2,5 miliarda dolarów do 2025 roku, z roczną stopą wzrostu (CAGR) przekraczającą 30%. Kluczowe projekty pilotażowe w takich krajach jak Szwecja, Niemcy, Korea Południowa i Stany Zjednoczone wykazują wykonalność i skalowalność elektrycznych dróg. Na przykład projekty eRoadArlanda w Szwecji i ElectReon w Niemczech wykazały, że dynamiczne ładowanie bezprzewodowe może zmniejszyć wymagania dotyczące rozmiarów baterii i zwiększyć efektywność operacyjną flot komercyjnych i transportu publicznego.

Inicjatywy rządowe przyspieszają rozwój rynku. Pakiet „Fit for 55” Unii Europejskiej oraz Bipartisan Infrastructure Law w USA przeznaczają znaczne fundusze na inteligentną infrastrukturę drogową, w tym korytarze do ładowania bezprzewodowego. Dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) wskazują, że w 2023 roku sprzedano na świecie ponad 14 milionów EV, a liczba ta ma gwałtownie wzrosnąć do 2025 roku, co dodatkowo podkreśla potrzebę innowacyjnych rozwiązań ładowania.

• Motory wzrostu: Rośnie penetracja EV, cele dotyczące jakości powietrza w miastach, a także dążenie do bezproblemowych doświadczeń ładowania.
• Wyzwania: Wysokie koszty początkowe infrastruktury, standardy interoperacyjności oraz potrzeba solidnych ram regulacyjnych.
• Kluczowi gracze: ElectReon, Qualcomm (Halo), WiTricity oraz Bombardier są wiodącymi dostawcami technologii, a producenci OEM i rządy są kluczowymi interesariuszami.

Podsumowując, 2025 rok będzie kluczowym rokiem dla bezprzewodowego transferu energii na elektrycznych drogach, z oczekiwanym rozszerzeniem wdrożeń komercyjnych poza fazę pilotażową. Zbieżność wsparcia politycznego, dojrzałości technologicznej i rosnącego popytu na EV stawia ten segment rynku przed perspektywami solidnego wzrostu i długoterminowego wpływu na przyszłość mobilności.

Kluczowe trendy technologiczne w zakresie bezprzewodowego transferu energii na drogach elektrycznych

Bezprzewodowy transfer energii (WPT) dla elektrycznych dróg szybko się rozwija, napędzany potrzebą wydłużenia zasięgu pojazdów elektrycznych (EV), zmniejszenia rozmiaru akumulatorów oraz umożliwienia bezproblemowego ładowania w trakcie transportu. W 2025 roku kilka kluczowych trendów technologicznych kształtuje rozwój i wdrożenie systemów WPT dla elektrycznych dróg:

• Dynamiczne ładowanie bezprzewodowe: Przejście z statycznego na dynamiczne ładowanie bezprzewodowe to główny trend. Systemy dynamiczne pozwalają EV ładować się podczas ruchu, znacznie redukując lęk związany z zasięgiem i potrzebę dużych akumulatorów na pokładzie. Projekty pilotażowe w Europie i Azji, takie jak te prowadzone przez ENEA i KAIST, demonstrują wykonalność tej technologii na drogach publicznych.
• Standaryzacja i interoperacyjność: Uczestnicy rynku coraz bardziej koncentrują się na opracowywaniu globalnych standardów dla systemów WPT. Organizacje takie jak IEEE i SAE International pracują nad protokołami, aby zapewnić interoperacyjność między różnymi modelami pojazdów a infrastrukturą drogową, co jest kluczowe dla masowej adopcji.
• Wysokowydajne elektronika mocy: Postępy w elektronice mocy, szczególnie przy zastosowaniu półprzewodników z węglika krzemu (SiC) i azotku galu (GaN), poprawiają efektywność i zmniejszają rozmiar systemów WPT. Te materiały umożliwiają pracę na wyższych częstotliwościach, co przekłada się na bardziej kompaktowe cewki i zmniejszone straty energii, co zostało podkreślone w najnowszych badaniach Infineon Technologies.
• Modularna i skalowalna infrastruktura: Systemy WPT wbudowane w drogę są projektowane z myślą o modularności, co pozwala na etapy wdrażania i łatwiejsze utrzymanie. Firmy takie jak Electreon wprowadzają modułowe segmenty cewek, które mogą być instalowane w wybranych, intensywnie używanych korytarzach i rozszerzane w miarę wzrostu popytu.
• Integracja z inteligentnymi sieciami: WPT dla elektrycznych dróg może być coraz częściej integrowany z technologią inteligentnych sieci. Umożliwia to zarządzanie energią w czasie rzeczywistym, dynamiczne ustalanie cen i bilansowanie obciążenia, co pokazują programy pilotażowe prowadzone przez Siemens oraz ABB.

Te trendy wskazują na dojrzewający ekosystem dla bezprzewodowego transferu energii na elektrycznych drogach, koncentrujący się na efektywności, skalowalności i interoperacyjności. Wraz z przechodzeniem projektów pilotażowych do wdrożeń komercyjnych rynek spodziewa się przyspieszenia wzrostu i szerszej adaptacji do 2025 roku i później.

Krajobraz konkurencyjny i wiodący gracze

Krajobraz konkurencyjny dla bezprzewodowego transferu energii (WPT) w elektrycznych drogach szybko się zmienia, napędzany rosnącymi inwestycjami w zrównoważoną infrastrukturę transportową i globalnym dążeniem do elektryfikacji. W 2025 roku rynek charakteryzuje się mieszanką uznanych konglomeratów technologicznych, wyspecjalizowanych startupów oraz współpracy publiczno-prywatnej, z każdym z graczy walczącym o dominację w tym przełomowym sektorze.

Kluczowi gracze na rynku WPT dla elektrycznych dróg to Qualcomm (poprzez swoją technologię Halo, obecnie licencjonowaną na WiTricity), Bombardier (ze swoim systemem PRIMOVE) oraz Electreon, izraelska firma specjalizująca się w dynamicznych rozwiązaniach ładowania bezprzewodowego. Siemens i Alstom również odgrywają istotną rolę, wykorzystując swoje doświadczenie w elektronicznym transporcie oraz infrastrukturze do opracowywania skalowalnych rozwiązań WPT dla dróg.

Electreon stał się liderem w dziedzinie dynamicznego ładowania bezprzewodowego, z udanymi projektami pilotażowymi w Szwecji, Niemczech i Izraelu, które pokazują wykonalność dynamicznego ładowania bezprzewodowego dla autobusów i pojazdów komercyjnych. Partnerstwa firmy z agencjami rządowymi i producentami OEM umiejscowiły ją jako kluczowego innowatora w tym obszarze. Podobnie WiTricity, po przejęciu własności intelektualnej Qualcomm Halo, skupiła się na standaryzacji technologii ładowania bezprzewodowego i współpracy z producentami samochodów w celu integracji WPT w pojazdach elektrycznych, chociaż jej główny nacisk pozostaje na ładowanie stacjonarne.

System PRIMOVE firmy Bombardier, początkowo opracowany dla tramwajów i autobusów, został dostosowany do zastosowań drogowych, z projektami pilotażowymi zainstalowanymi w Niemczech i Belgii. Siemens i Alstom wykorzystują swoje globalne zasięg oraz zdolności badawczo-rozwojowe do opracowywania zintegrowanych rozwiązań WPT, często we współpracy z gminami i władzami transportowymi.

• Electreon: Prowadzenie projektów dynamicznego ładowania bezprzewodowego oraz wdrożeń komercyjnych.
• WiTricity: Skoncentrowana na licencjonowaniu technologii i standaryzacji.
• Bombardier: System PRIMOVE dla autobusów i pojazdów drogowych.
• Siemens oraz Alstom: Integracja infrastruktury i projekty na dużą skalę.

Krajobraz konkurencyjny kształtowany jest także przez wspierane przez rządy inicjatywy w Europie, Azji i Ameryce Północnej, które przyspieszają projekty pilotażowe oraz dążenia do standaryzacji. W miarę dojrzewania rynku, strategiczne partnerstwa, portfele własności intelektualnej oraz umiejętność przekształcania projektów pilotażowych w wdrożenia komercyjne będą kluczowymi elementami różnicującymi wśród wiodących graczy.

Prognozy wzrostu rynku i prognozy przychodów (2025–2030)

Rynek bezprzewodowego transferu energii (WPT) dla elektrycznych dróg jest gotowy na znaczący wzrost w 2025 roku, napędzany rosnącymi inwestycjami w inteligentną infrastrukturę, inicjatywami rządowymi na rzecz zrównoważonego transportu i postępami w technologii dynamicznego ładowania bezprzewodowego. Zgodnie z prognozami IDTechEx, globalny rynek bezprzewodowego ładowania dla pojazdów elektrycznych (EV), obejmujący dynamiczne ładowanie dla dróg, ma przekroczyć 2,5 miliarda dolarów rocznego przychodu do 2025 roku, z roczną stopą wzrostu (CAGR) przekraczającą 30% od 2023 roku.

Europa i Azja-Pacyfik mają przewodzić rynkowi w 2025 roku, napędzane dużymi projektami pilotażowymi i wspierającymi ramami regulacyjnymi. Na przykład, projekty eRoadArlanda w Szwecji i ElectReon w Niemczech wyznaczają standardy dla wdrożenia komercyjnego, a oba kraje planują rozszerzenie swoich sieci elektrycznych w 2025 roku. Pakiet „Fit for 55” Komisji Europejskiej także przyspiesza adopcję, nakładając na samorządy obowiązek modernizacji infrastruktury w celu zerowej emisji mobilności (Komisja Europejska).

W regionie Azji-Pacyfiku Korea Południowa i Chiny inwestują znaczne środki w elektryczne drogi z technologią WPT. Technologia OLEV (Online Electric Vehicle) w Korei Południowej ma być szerzej wdrażana na trasach autobusowych i w korytarzach logistycznych w 2025 roku, wspierana przez rządowe dofinansowanie i partnerstwa publiczno-prywatne (KOTRA).

Ameryka Północna również zyskuje na dynamice, a Departament Energii USA finansuje projekty demonstracyjne w stanach takich jak Michigan i Indiana. Inicjatywy te mają przyczynić się do wartości rynku północnoamerykańskiego przekraczającej 400 milionów dolarów w 2025 roku, według MarketsandMarkets.

• Główne czynniki wpływające na przychody w 2025 roku obejmują wdrożenie infrastruktury WPT w transporcie miejskim, logistyce i korytarzach autostradowych.
• Partnerstwa OEM i umowy licencyjne w zakresie technologii mają przyspieszyć komercjalizację i strumienie przychodów.
• Rządowe zachęty i mandaty dotyczące redukcji emisji wzmocnią dalszy wzrost rynku i inwestycji.

Ogólnie 2025 rok zapowiada się jako kluczowy dla rynku bezprzewodowego transferu energii dla elektrycznych dróg, z solidnym wzrostem przychodów i rozszerzającymi się przekształceniami projektów pilotażowych w komercyjne wdrożenia w głównych regionach świata.

Analiza regionalna: Ameryka Północna, Europa, Azja-Pacyfik i reszta świata

Krajobraz regionalny dla bezprzewodowego transferu energii (WPT) na elektrycznych drogach szybko się rozwija, z wyraźnymi trendami i poziomami adopcji w Ameryce Północnej, Europie, Azji-Pacyfiku i reszcie świata. W 2025 roku regiony te są na różnych etapach wdrażania, kształtowane przez inicjatywy rządowe, gotowość infrastruktury i współpracę z przemysłem motoryzacyjnym.

• Ameryka Północna: Stany Zjednoczone i Kanada obserwują wzrost liczby projektów pilotażowych i partnerstw publiczno-prywatnych testujących dynamiczne ładowanie bezprzewodowe na autostradach. Stany takie jak Michigan i Indiana uruchomiły korytarze demonstracyjne, wspierane środkami z Departamentu Energii USA oraz stanowych agencji transportowych. Skupienie się na integracji WPT z inteligentną infrastrukturą drogową oraz dostosowanie do federalnych celów elektryfikacji. Jednak skala komercyjna wdrożeń wciąż pozostaje w wczesnych fazach z powodu wysokich kosztów kapitałowych i przeszkód regulacyjnych.
• Europa: Europa prowadzi w przyjęciu opartym na polityce, z Zielonym Ładem Unii Europejskiej oraz pakietem Fit for 55 przyspieszającymi inwestycje w zrównoważoną infrastrukturę transportową. Kraje takie jak Szwecja, Niemcy i Włochy mają operacyjne testowe lokalizacje i przechodzą do komercyjnych projektów pilotażowych. Komisja Europejska wspiera projekty transgraniczne, a producenci OEM współpracują z dostawcami technologii w celu standaryzacji systemów WPT. Region korzysta z spójnych ram regulacyjnych i silnego wsparcia publicznego dla dekarbonizacji.
• Azja-Pacyfik: Region Azji-Pacyfiku charakteryzuje się szybką urbanizacją i inicjatywami rządowymi dotyczącymi inteligentnych miast. Korea Południowa i Chiny znajdują się na czołowej pozycji, a Korea Południowa prowadzi Instytut Technologii Motoryzacyjnej i Chiny mają China Automotive Engineering Research Institute na czołowej pozycji w dużych projektach pilotażowych. Japonia również inwestuje w WPT dla transportu publicznego i logistyki. Region koncentruje się na integracji WPT z transportem zbiorowym i korytarzami logistycznymi, wspieranym przez solidne ekosystemy produkcyjne.
• Reszta świata: Onboarding w Ameryce Łacińskiej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce jest na początkowym etapie, z ograniczonymi projektami pilotażowymi, głównie w centrach miejskich. Działania są często wspierane przez międzynarodowe agencje rozwoju i transfer technologii z wiodących regionów. Główne bariery obejmują ograniczone finansowanie, brak ram regulacyjnych oraz konkurencyjne priorytety infrastrukturalne.

Ogólnie Europa i Azja-Pacyfik mają prowadzić globalny rynek bezprzewodowego transferu energii dla elektrycznych dróg w 2025 roku, napędzane silnym wsparciem politycznym, innowacjami technologicznymi oraz współpracą publiczno-prywatną. Ameryka Północna przechodzi przez etapy prób, podczas gdy reszta świata znajduje się na wczesnym etapie eksploracji i adopcji.

Wyzwania, ryzyka i bariery adopcji

Adopcja bezprzewodowego transferu energii (WPT) dla elektrycznych dróg napotyka wiele znaczących wyzwań, ryzyk i barier, które mogą utrudnić szeroką wdrożenie do 2025 roku. Jednym z głównych wyzwań technicznych jest osiągnięcie efektywnego transferu energii przy prędkościach autostradowych oraz dla różnych typów pojazdów. Obecne systemy WPT, takie jak dynamiczne ładowanie indukcyjne, wymagają precyzyjnego wyrównania pomiędzy wbudowanymi cewkami drogowymi a odbiornikami pojazdów, co może być trudne do utrzymania w rzeczywistych warunkach ruchu. Straty efektywności wynikające z niewyrównania, warunków atmosferycznych oraz degradacji nawierzchni drogi są nadal nierozwiązanym problemem, co podkreślają analizy Międzynarodowej Agencji Energetycznej.

Koszty infrastruktury stanowią kolejną istotną barierę. Przerabianie istniejących dróg na wbudowaną technologię WPT wiąże się z znacznymi inwestycjami kapitałowymi, nie tylko na instalację cewek ładujących, ale również na modernizację połączeń sieciowych oraz zapewnienie solidnego utrzymania systemu. Zgodnie z danymi IDTechEx, koszt na kilometr dla infrastruktury ładowania dynamicznego bezprzewodowego może być kilka razy wyższy niż tradycyjnych stacji ładowania, co budzi obawy o opłacalność, szczególnie w regionach o ograniczonym finansowaniu publicznym.

Standaryzacja i interoperacyjność stanowią dodatkowe ryzyka. Brak powszechnie zaakceptowanych standardów technicznych dla systemów WPT może prowadzić do fragmentacji rynku i problemów z kompatybilnością między pojazdami a infrastrukturą. Działania organizacji takich jak SAE International na rzecz opracowywania standardów są w toku, ale tempo harmonizacji może pozostawać w tyle za postępem technologicznym i potrzebami rynku.

Bezpieczeństwo i elektromagnetyczne zakłócenia (EMI) to także kluczowe kwestie. Wysokowydajny bezprzewodowy transfer energii może generować pola elektromagnetyczne, które mogą zakłócać elektronikę pojazdu, urządzenia medyczne lub pobliskie systemy komunikacyjne. Organy regulacyjne, w tym Federalna Komisja Łączności, wciąż oceniają odpowiednie limity ekspozycji i strategie łagodzenia, co może opóźnić proces wydawania pozwoleń i wdrożeń.

Na koniec, publiczna akceptacja i wsparcie polityczne pozostają niepewne. Nowość WPT dla dróg oznacza, że interesariusze — od agencji rządowych po konsumentów — mogą wahać się przed inwestowaniem lub przyjęciem technologii bez wyraźnych dowodów na jej niezawodność, bezpieczeństwo i opłacalność. Projekty pilotażowe, takie jak te dokumentowane przez ENEA w Włoszech i Siemens w Niemczech, są kluczowe dla wykazania wykonalności, ale rozszerzenie tych inicjatyw na poziomie krajowym lub międzynarodowym wymaga przezwyciężenia utrwalonych barier regulacyjnych, finansowych i technicznych.

Możliwości i zalecenia strategiczne

Rynek bezprzewodowego transferu energii (WPT) dla elektrycznych dróg jest gotowy na znaczący wzrost w 2025 roku, napędzany rosnącymi inwestycjami w zrównoważoną infrastrukturę transportową i globalnym dążeniem do dekarbonizacji. W miarę jak rządy i prywatni interesariusze dążą do przyspieszenia adopcji pojazdów elektrycznych (EV), dynamiczne ładowanie bezprzewodowe — w którym pojazdy otrzymują energię podczas ruchu — pojawia się jako przełomowe rozwiązanie w celu rozwiązywania problemu lęku przed zasięgiem oraz zatłoczonym miejscem ładowania.

Możliwości:

• Inicjatywy rządowe i finansowanie: Znaczne środki publiczne są przeznaczane na pilotażowe i skalowanie dróg z technologią WPT. Na przykład program Horyzont Europa Unii Europejskiej oraz Departament Energii USA wspierają projekty demonstracyjne i badania nad technologiami dynamicznego ładowania, tworząc dogodny grunt dla dostawców technologii oraz deweloperów infrastruktury (Komisja Europejska, Departament Energii USA).
• Korytarze miejskie i transportowe: Centra miejskie i intensywne korytarze transportowe stają się natychmiastowymi możliwościami do wdrażania, ponieważ te obszary borykają się z poważnymi wyzwaniami dotyczącymi jakości powietrza i wymagają wysokiego wykorzystania pojazdów. Integracja WPT z pasami autobusowymi, trasami taksówek i węzłami logistycznymi może maksymalizować zwrot z inwestycji i wykazywać korzyści w realnym świecie (Międzynarodowa Agencja Energetyczna).
• Partnerstwa i rozwój ekosystemu: Współprace między producentami samochodów, firmami technologicznymi a operatorami infrastruktury przyspieszają standaryzację i interoperacyjność. Firmy takie jak Qualcomm i Siemens aktywnie testują systemy WPT z agencjami publicznymi, torując drogę do komercyjnych wdrożeń.
• Rynek wtórny i modernizacja: Rośnie rynek modernizacji istniejących dróg i pojazdów z możliwością WPT, zwłaszcza w regionach z ugruntowanymi flotami EV. Stwarza to szanse dla dostawców komponentów i usługodawców na oferowanie rozwiązań modułowych i skalowalnych.

Zalecenia strategiczne:

• Skupienie się na zastosowaniach o wysokim wpływie: Celuj w wdrożenia w sektorach transportu publicznego, logistyki i mobilności wspólnej, gdzie przestoje pojazdów i logistyka ładowania są kluczowymi punktami bólu.
• Wykorzystanie partnerstw publiczno-prywatnych: Współpracuj z agencjami rządowymi w celu pozyskania finansowania, uproszczenia wydawania pozwoleń i dostosowania do szerszych inicjatyw smart city.
• Inwestycje w standaryzację: Uczestnicz w konsorcjach branżowych, aby napędzać standardy interoperacyjności, zmniejszając fragmentację rynku i przyspieszając adaptację (IEEE).
• Priorytet dla danych i analityki wydajności: Opracuj solidne platformy monitoringu i analizy, aby wykazać efektywność energetyczną, oszczędności kosztów i korzyści środowiskowe, wspierając rozwój biznesu dla przyszłych projektów.

Perspektywy przyszłości: Nowe aplikacje i długoterminowy wpływ

Perspektywy dla bezprzewodowego transferu energii (WPT) w elektrycznych drogach charakteryzują się szybkim postępem technologicznym, rozszerzającymi się projektami pilotażowymi i rosnącym wsparciem politycznym, które mają przyspieszyć adaptację i przekształcić infrastrukturę transportową do 2025 roku i później. Nowe aplikacje przeszły od statycznego ładowania w wyznaczonych miejscach do dynamicznego ładowania bezprzewodowego, gdzie pojazdy elektryczne (EV) odbierają energię podczas ruchu, znacznie redukując lęk przed zasięgiem i wymagania dotyczące rozmiaru baterii.

Kluczowe projekty pilotażowe w Europie i Azji pokazują wykonalność i skalowalność dynamicznego ładowania bezprzewodowego. Na przykład projekty eRoadArlanda w Szwecji oraz Arena del Futuro we Włoszech z powodzeniem testowały indukcyjne ładowanie wbudowane w nawierzchnie dróg, umożliwiając ciężarówkom i autobusom działanie z mniejszymi akumulatorami i krótszym czasem przestoju na ładowanie. Projekty te wpływają na ramy polityki i decyzje inwestycyjne, a pakiet „Fit for 55” Unii Europejskiej wyraźnie wspiera integrację WPT w transeuropejskich sieciach transportowych (Komisja Europejska).

W Stanach Zjednoczonych Departament Energii i Departament Transportu finansują badania i projekty demonstracyjne, takie jak partnerstwo Indiana Department of Transportation z Purdue University w celu opracowania betonowej nawierzchni zdolnej do ładowania bezprzewodowego (Departament Energii USA). Inicjatywy te mają przyczynić się do wypracowania krajowych standardów i przyspieszenia komercjalizacji do 2025 roku.

Patrząc w przyszłość, długoterminowy wpływ WPT dla elektrycznych dróg wykracza poza pojazdy osobowe. Pojazdy ciężarowe, transport publiczny i floty pojazdów autonomicznych zyskują na korzyściach z ciągłego ładowania, co może obniżyć koszty operacyjne, zmniejszyć emisje oraz umożliwić nowe modele biznesowe, takie jak „ładowanie jako usługa”. Przewiduje się również integrację WPT z inteligentnymi sieciami i źródłami energii odnawialnej, co pozwoli na zarządzanie energią w czasie rzeczywistym i bilansowanie sieci (Międzynarodowa Agencja Energetyczna).

• Do 2025 roku analitycy rynku przewidują, że globalny rynek bezprzewodowego ładowania dla pojazdów elektrycznych przekroczy 1,5 miliarda dolarów, z roczną stopą wzrostu (CAGR) przekraczającą 20% (MarketsandMarkets).
• Wysiłki na rzecz standaryzacji przez organizacje takie jak SAE International i ISO mają przyczynić się do ułatwienia interoperacyjności i masowej adopcji.

Podsumowując, zbieżność innowacji technologicznych, wspierającej polityki i współpracy branżowej stawia bezprzewodowy transfer energii dla elektrycznych dróg w roli przełomowej siły w zrównoważonej mobilności, z istotnymi implikacjami dla planowania miejskiego, systemów energetycznych i globalnego rynku motoryzacyjnego do 2025 roku i w następnych dekadach.

Źródła i odniesienia

• IDTechEx
• Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA)
• ElectReon
• Qualcomm
• WiTricity
• Bombardier
• ENEA
• KAIST
• IEEE
• Infineon Technologies
• Siemens
• ABB
• Alstom
• Komisja Europejska
• KOTRA
• MarketsandMarkets
• ISO